儲氣罐補辦安裝資料列車在平面曲線上的運行速度應按曲線半徑大小進行計算，其未被平衡橫向加速度不宜超過0.4m/s2。在保證安全的前提下，特殊情況局部區域可根據車輛、軌道、維修、環境條件綜合確定，并可適當提高列車通過平面曲線的運行速度。
3.3.6 列車牽引計算應在線路條件和車輛性能的基礎上，確定合理的站間運行速度、運行時間和能源消耗量，以及旅行速度。正常情況下，計算起動加速度、制動減速度不宜大于大加速度、常用減速度的90％，且計算列車起、制動加速度均不宜大于0.9m/s2，并應充分利用惰行。
3.3.7 在站臺計算長度范圍內，儲氣罐補辦安裝資料越站列車通過站臺的實際運行速度，應符合下列規定：
      1 不設站臺門時，越站列車通過站臺的實際運行速度，應符合現行國家標準《城市軌道交通技術規范》GB 50490的有關規定；
      2 設站臺門時，越站列車通過站臺運行速度不宜大于60km/h。

3.3.8 進站列車進入有效站臺端部時的運行速度不宜大于60km/h。故障或事故列車在正線上的推進的速度不宜大于30km/h。
3.3.9 在正常運行狀態下，列車應在車站停止后車門才能開啟；列車啟動前應通過目視或技術手段確認車門關閉。在有站臺門的車站，列車開關門時間不宜大于17s，乘客比較擁擠的車站不宜大于19s；無站臺門的車站不宜大于15s。
3.3.10 站后折返運行的列車，應在折返站清空乘客后再進入折返線。故障或事故列車退出運營前，應先在車站清空乘客。
儲氣罐補辦安裝資料靠地鐵系統應設置運營控制中心。
3.3.12 每個運營控制中心可控制一條或數條線路?？刂浦行膽哂袑α熊囘\行、供電等系統進行集中監控的功能。地鐵車站應設置車站控制室，車站控制室應具有對列車運行、車站設備進行監視和控制的功能。
3.3.13 采用無人駕駛運行模式時，列車運行監控、車輛客室應急通信以及車站站臺門的設置和電視監視，儲氣罐補辦安裝資料應符合現行標準《城市軌道交通技術規范》GB 50490的有關規定。